Для чего нужен и как правильно выбрать карбюратор для бензинового триммера?

Бензиновые садовые триммеры пользуются популярностью за счет своей устойчивой работы, мощности и независимости от электрического тока. Но у подобных моделей существует элемент, работа которого зависит от качества бензина, температуры и эффективной подачи воздуха, требует периодической чистки и настройки.

Далее подробно представлена тема, что такое карбюратор для бензинового триммера. Описаны конструктивные особенности данной детали, принцип работы, различия для определенного типа двигателя, правила выбора. Дополнительно представлена инструкция по настройке карбюратора, перечень основных неисправностей и правила их устранения.

Что это такое?

Карбюратор является одним из элементов навесного оснащения двигателя внутреннего сгорания триммера. Устройство входит в схему распределения топлива и используется для смешивания воздуха и горючего, с последующим перенаправлением смеси в камеру сгорания.

Из чего состоит агрегат?

Карбюратор садового триммера мало чем отличается от аналогичных устройств, установленных на мотоциклы, автомобили старых моделей и иное оборудование. Состоит устройство из следующих элементов:

1. Корпус. Производится из устойчивого к нагреву и расширению алюминия. Корпус разделен на 2 части: верхний и нижний диффузор. Верхняя часть отвечает за приток горючего, нижняя, (сопло Вентури), за приток воздуха. Нижнее сопло соединяется с блоком двигателя через герметичную прокладку. Диаметр сопла варьируется от 9 до 15 мм, в зависимости от объема двигателя.
2. Верхняя часть корпуса дополняется патрубком подачи топлива, который соединен с бензобаком триммера. Топливо от патрубка поступает в приемную камеру, оснащенную регулировочным поплавком или мембраной. Камера способствует постоянному приливу топлива в сопло.
3. Во второй половине корпуса карбюратора (в верхней части) установлена дроссельная заслонка. Элемент представляет собой тонкую медную или латунную пластину круглой формы, установленную на двигающийся шток. При нажатии на «газ», трос оттягивает натяжитель, который в свою очередь прокручивает шток, открывая дроссельную заслонку для притока воздуха.
4. Мембрана. Производится из устойчивой к воздействию бензина и масел резины. Мембрана монтируется под подающий топливный штуцер от топливного бака. При поступательном движении да счет разряжения воздуха мембрана перекачивает горючее из бака в накопительную камеру, а при обратном движении, из камеры в топливный канал, минуя сетчатый фильтр.
5. Дозирующая игла. Представляет собой латунный штырек круглой, треугольной или квадратной формы с заостренным концом. Диаметр детали от 1.3 до 3.4 мм в самой широкой части. Монтируется непосредственно на главный топливный канал. От степени открытия канала иглой зависит объем подачи топлива в систему.

6. Регулирующие жиклеры. Всего их 2 или 3. Представляют собой винты с заостренными концами и отверстиями с боку. Один регулирует объем подачи топлива в смесительную камеру, второй отвечает за объем воздуха.

   Некоторые модели карбюраторов оснащаются третьим жиклером, который регулирует общий объем смеси и позволяет более точно настроить работу двигателя на холостом ходу. Жиклеры вкручиваются в корпус карбюратора снаружи, перекрывая сечение внутренних каналов.

7. Регулировочный клапан. Отвечает за разрежение при выходе смеси из камеры и создание оптимального воздушного давления.
8. Топливо и воздух перенаправляются по карбюратору через специальные каналы, которые «вмонтированы» в стенки корпуса. Диаметр каналов варьируется от 1.3 до 3.8 мм, в зависимости от типа двигателя и его мощности.

Описанные детали карбюратора триммера являются основными. Дополняется устройство пластиной для крепления троса «газа» к дроссельному валу. На подобное оборудование могут устанавливаться 3 типа смесительных устройств:

• Поплавковый тип. В накопительной камере (ванне) установлен поплавок, который воздействует на иглу. При низком объеме заполнения, поплавок опускается, открывает иглу, тем самым позволяя топливу заполнить камеру.
• Диафрагменный тип. За подачу и регулировку объема топлива отвечает резиновая диафрагма. Подобные модели отличаются устойчивостью на рабочих оборотах, но сильно зависимы от притока воздуха, что влияет на устойчивость оборотов на холостом ходу.
• Универсальный или смесительный тип. В конструкции присутствуют поплавок и диафрагма.

Отличительной чертой карбюраторов любого типа является надежность и устойчивость оборотов двигателя. Но эти параметры зависят от чистоты топлива, подаваемого воздуха, положения жиклеров и чистоты внутренних полостей каналов.

Принцип работы

В независимости от типа и конструкции, карбюратор работает по очень простому принципу. Он заключается в следующем:

1. При включении стартера двигателя, поршень из верхней мертвой точки смещается в нижнюю, создавая воздушное разряжение в диффузоре карбюратора. Происходит всасывание воздушной массы через зазор дроссельной заслонки. В это же время всасывается топливо из камеры.
2. Воздух и топливо сталкиваются в диффузоре, смешиваются и превращаются в распыленную смесь. Состав под давлением поступает напрямую в цилиндр.
3. В ходе работы двигателя мембрана постоянно прогибается, подкачивая недостающий объем топлива в накопительную камеру, через открытую иглу (клапан).
4. Поступающий объем воздуха увеличивается или уменьшается, за счет работы газовой рукояткой или тросом, которая приоткрывает или перекрывает дроссельную заслонку.

За счет такта, работающего двигателя, поддерживается постоянный приток топлива и воздуха, их смешивание и перенаправление в камеру сгорания напрямую или через коллектор.

Виды, отличия 2-х и 4-х тактных

Кроме разновидностей по конструкционному исполнению, при выборе карбюратора стоит учитывать под какой двигатель он подходит.

Для 2-т

Для 2-тактных бензиновых триммеров используются карбюраторы с одинаковым нагнетанием воздуха и топлива. При этом, топливные каналы и жиклеры увеличенного диаметра, так как смесь состоит из 3 компонентов: бензин, масло и воздух. Также, конструкция дополняется топливным насосом, который компенсирует недостачу топлива в приемной камере, при непрерывной подаче под 2 такта.

Еще одно отличие заключается в увеличенном диаметре выходного диффузора. Он всегда равен диаметру входного. Сделано это по причине более эффективного распыления и увеличения радиуса подачи в камеру сгорания, для компенсации уровня несгораемого масла в системе. При такой схеме подается дополнительный объем воздуха через стенки цилиндра.

Для 4-т

В 4-тактном двигателе процесс подачи топлива в систему значительно дольше, так как смесь проходит через впускные клапана. Это требует увеличения скорости подачи с наддувом. Таким образом, диаметр воздушных каналов в карбюраторе на 10-20 % больше, есть дополнение в виде отдельного жиклера 0.35 и выше.

Также отличие заключается в диаметре выходного диффузора. Он может быть меньше диаметра входной стороны. Сделано это по причине отсутствия необходимости в распылении по большой площади.

Несмотря на ряд отличий, карбюратор не имеет различия на 2 Т и 4 Т. Оба являются взаимозаменяемыми, главное, чтобы соблюдалось соответствие по величине объема двигателя в м³. После установки, все неточности устраняются регулировкой или заменой жиклеров.

Как сделать правильный выбор?

Карбюратор на любую технику, с двигателем внутреннего сгорания, монтируется на заводе, с точным расчетом рабочих процессов и объемов топливной смеси относительно требуемой мощности агрегата. По этой причине, очень важно правильно подобрать «смеситель», для эффективной работы мотора. При выборе важно учесть следующие критерии:

1. Для какого двигателя предназначено устройство, для 4-х или 2-тактного. Важно помнить, что 4-тактные агрегаты работают только на чистом бензине.
2. Диаметр нижнего сопла должен соответствовать диаметру впускного отверстия коллектора. Также стоит обратить внимание на наличие круглой центровочной кромки, под которую должно быть углубление на коллекторе или блоке.
3. Соответствие посадочного места по диаметру креплений, их расположения и расстояния между ними.
4. Наличие или отсутствие пластины под газовый трос. Если пластина есть, то нужно обратить внимание на ее положение (левое/правое).
5. Укомплектованность регуляторами подачи воздуха и топлива. Карбюраторы без регулировки, могут показывать неустойчивую работу при плохом топливе, большом объема масла в горючем или при низкой температуре воздуха.

Самым главным критерием при выборе является соответствие диаметров впускного и выпускного отверстий относительно диаметра поршневой группы. Тут стоит учесть:

• Входное сопло 11-12 мм, выходное 11-10 мм, под поршень 36 мм.
• Входной сопло 15 мм, выходное 12-15 мм, под поршень 40-44 мм.
• Входное сопло 10-12 мм, выходное 9-10-11 мм, под поршень 34 мм.

Не соответствие в большую сторону, при малом диаметре поршня, приведет к переливу топливом, в меньшую сторону, при большом диаметре поршня, к недоливу. В обоих случаях это грозит неустойчивостью работы триммера.

Лучшие производители и модели для бензотриммеров

Ниже представлено несколько наиболее популярных моделей карбюраторов для бензиновых триммеров. Опираясь на данный рейтинг стоит учесть совместимость с имеющейся моделью агрегата.

STIHL C1Q-S186B

Компания производит карбюраторы для любых моделей триммеров под своим брендом. Отличительной особенностью устройств является надежность.

В конструкции карбюратора используются высоко качественные сплавы латуни для игольчатого клапана, что увеличивает срок его службы до 5-7 лет.

Характеристики:

• Материал корпуса алюминий.
• Входной сопла диаметр 11 мм.
• Выходной диаметр 11 мм.
• Трос фиксируется через бобышку.

Мембрана производится из резины, с добавлением прокладки из волокна. Карбюратор настраиваемый, имеет поверхностную колбу уровня топлива. Примерная цена за 1 шт. от 1300 рублей.

Oleo-mac

Компанией производятся карбюраторы универсального типа, которые подходят для триммеров Российского и Китайского производства. Особенностью модельного ряда является возможность перестановки крепежной пластины на обратную сторону. Модельный ряд включает карбюраторы для 2 и 4-тактных двигателей.

Характеристики:

• Совместимость с двигателями 37,38, 40,42.
• Входное сопло 11-15 мм.
• Выходное 9-12.
• Трос фиксируется на переставную пластину.

Карбюратор регулируемый, имеет 2-слойный фильтр очистки топлива. Примерная стоимость 1000 рублей.

Mitsubishi (P TYPE) HR-60211

Данная модель карбюратора совместима только с триммерами моделей 43 от Mitsubishi. Отличается надежностью, высокой стойкостью деталей к воздействию абразивных частиц в топливе. Подходит для двигателей 2 и 4 Т, достаточно провести регулировку после установки и первого старта.

Модель дополняется топливным насосом, с возможностью отключения. Основная особенность карбюратора в спаренной регулировке подачи воздуха и топлива одним винтом.

Характеристики:

• Совместимость с двигателями 42-44.
• Диаметр входа 16 мм.
• Диаметр выхода 12 мм.

Модель относится к поплавковым карбюраторам, имеет габаритную высоту 18 см. Поплавок выполнен из устойчивого пластика, односекционный. Цена за 1 шт. от 840 рублей.

Энкор

Отечественный производитель садовой техники и комплектующих. Карбюраторы Энкор относятся к типу ТБ, могут устанавливаться на Китайские и Российские триммеры.

Оснащаются прочной мембраной, на 2-слойной основе из резины и войлока. Устойчивы к работе на некачественном бензине. Обладают простой регулировкой.

Характеристики:

• Для двигателей 43-53.
• Диаметр входа 12-16 мм.
• Диаметр выхода 10-15 мм.

Модельный ряд также оснащается съемной пластиной для крепления троса. Стоимость устройства начинается от 1300 рублей.

Echo

Модель карбюратора для бытового триммера мощностью 22 л/с, с двухтактным двигателем. Отличается устойчивой работой при перегрузках и перегреве. Относится к разновидности не настраиваемого оборудования. Комплектуется клапаном из латуни, с опцией защиты от заклинивания.

Характеристики:

• Тип двигателя 22.
• Диаметр входного сопла 11 мм.
• Диаметр выхода 9 мм.
• Пластина для троса сменная.

Данная модель также может устанавливаться на китайские триммеры, с заменой положения пластины. Стоимость модели от 2000 рублей.

Когда требуется регулировка?

Новый триммер в большинстве случаев работает длительное время без перебоев. Но приходит время, когда устройство начинает плохо заводится, глохнет на малых оборотах или прослеживается увеличение вибрации. Для устранения сбоев требуется регулировка карбюратора. Она необходима в следующих случаях:

• Проблемы с первым стартом, двигатель глохнет, не набирает обороты.
• Увеличение расхода топлива.
• Увеличения уровня выбросов выхлопных газов.
• При перебоях в работе или снижении мощности после замены горючего.
• После длительной консервации, в ненадлежащих условиях, без замены топлива.
• После резкого перепада температуры воздуха.
• В результате разбалансировки самих регуляторов. Причина может быть в резкой вибрации или поломке фиксирующих пружин.

Также требуется регулировка при обнаружении сильного нагара на свечах воспламенения топлива. Нагар указывает на значительный перелив и малое количество воздуха в смеси. После замены поршневой группы, регулировать карбюратор стоит после длительной наладочной работы триммера. Для этого, устройство должно израсходовать порядка 5 полных баков топлива.

Как провести настройку?

Самостоятельной настройке поддаются только карбюраторы с наружными регулировочными винтами. Настройка смесительного устройства проводится в следующей последовательности:

1. Промыть свечи и карбюратор. Если этого не сделать, очень сложно настроить устройство для работы при различных оборотах.
2. Завести двигатель и дать ему нагреться (5-10 мин) без увеличения оборотов.

Далее требуется отдельно настроить 2 рабочих режима:

• Обогащение горючим. Настраивается с помощью регулятора «L». Для начала следует запустить двигатель и повернуть винт «L» по часовой стрелке до полного упора. После, провернуть в обратном направлении, примерно на 1/2 полного оборота. В таком положении двигатель должен работать устойчиво, без вибрации и детонации.
• Холостые обороты. Настройка проводится с помощью винта «Т» или «LA». В ходе работы двигателя требуется повернуть регулятор сначала по часовой, а затем, против часовой стрелки, контролируя момент снижения числа оборотов. Снижать обороты проворачиванием винта следует до момента полного прекращения вращения ножа.
• Обогащение кислородом. Настраивается с помощью винта «H». Винт полностью провернуть по часовой стрелки, до полной фиксации, а после, отвернуть назад на пол оборота. В таком положении агрегат должен стабильно и постепенно набирать высокие обороты, без «захлебывания» и увеличения уровня выхлопных газов.

Возможные неполадки и способы их устранения

Основной локальной неполадкой карбюратора бензинового триммера является износ внутренних деталей. Причиной тому становится загрязнение, в следствии отсутствия должного обслуживания. В результате чаще всего страдают следующие элементы:

• Сетчатый фильтр. Загрязняется элемент по причине использования некачественного топлива, отсутствия фильтра на топливном шланге. Неисправность устраняется чисткой фильтрующего элемента, которая обязательно дополняется продувкой топливного канала в обе стороны.

• Насосная мембрана. Данный элемент часто засоряется, теряет упругость или деформируется.

  Если грязь на поверхности мембраны можно очистить, то при деформации или огрубении, необходима замена (есть специальный ремкомплект).

• Регулировочный рычаг. Деформируется в месте касания. Причина потери части рабочей поверхности может быть в контакте с твердыми вкраплениями в топливе или нагрузке при вибрации/детонации двигателя. Данный элемент полностью заменяется новым. Правильно обварить, а затем сточить наваренный слой сложно, это может деформировать весь рычаг.
• Впускная игла. Может деформироваться или полностью заклинить в канале. Заклинивание устраняется прочисткой иглы, места посадки и прилегания. При стирании части поверхностного слоя необходима полная замена, с учетом размера иглы и диаметра.
• Регулировочная мембрана. Частой неисправностью этого элемента является деформация, появление трещины или отверстия. Подлежит замене.
• Впускной регулировочный рычаг. Если ранее карбюратор не разбирался, проблема может скрываться в снижении упругости пружины. Проблема после сборки, может скрываться в неправильной установке. Стоит внимательно осмотреть пружину, немного растянуть, проверить правильность прилегания к точке затвора.

Ремонт карбюратора мотокосы, триммера, видео:

Примерные расценки

Стоимость карбюраторов для бензиновых триммеров зависит от размера поршневой группы оборудования. Примерные средние цены:

• Для двигателей 34-36 от 800 рублей.
• Для агрегатов 40-44 мм от 1200 рублей.
• Для моторов с диаметром поршня более 44 мм от 1500 рублей.

Также стоит учитывать, что многие модели являются только индивидуальными комплектующими и их стоимость уже зависит от бренда и количества выпущенных триммеров. В таком случае можно подобрать схожий универсальный карбюратор.

Заключение

Карбюраторы для бензиновых триммеров достаточно надежны, так как используются при определенной периодичности. Для поддержания их эксплуатационного ресурса, стоит использовать только качественное топливо и масло, проводить периодическую чистку и регулировку устройства.

При выборе обязательно учесть объем двигателя и диаметр поршневой группы. также важно учесть соответствие модельному ряду производителя и наличие внешних настроек, наличие ремонтных комплектов в свободном доступе.